奧迪

奧迪（Audi），德國豪華汽車品牌，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)相扣。現(xiàn)為德國大眾集團(tuán)的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強(qiáng)排行榜發(fā)布，奧迪位列51位。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名42。

2022年5月2日，大眾汽車公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾汽車旗下奧迪將進(jìn)軍F1。?

2024年3月19日，據(jù)奧迪消息，奧迪首款基于PPE豪華純電動平臺的量產(chǎn)車型純電奧迪Q6 e-tron（海外版）正式全球首發(fā)。

品牌介紹

奧迪是世界著名的豪華汽車開發(fā)商和制造商，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國大眾集團(tuán)的子公司，總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8、奧迪e-tron GT以及奧迪S系列、奧迪RS性能系列等。

奧迪集團(tuán)包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設(shè)有生產(chǎn)廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。

在20世紀(jì)30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008 年入選世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。

這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。

德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當(dāng)時(shí)德國汽車工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。

這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國第二大汽車制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標(biāo)志。

二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。

汽車聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯(lián)盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈?duì)査顾?，四環(huán)。

由此可見，奧迪的歷史被二戰(zhàn)分成了兩部分。

第一部分為二戰(zhàn)前的汽車聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。

上汽奧迪

2020年12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務(wù)合作達(dá)成共識：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高效率的服務(wù)保障。

2021年4月18日，上海 – 上汽奧迪與中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)科技公司 —— 騰訊正式簽署了諒解備忘錄，雙方將圍繞車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及智能座艙、云服務(wù)、數(shù)字化營銷、用戶運(yùn)營、云安全等領(lǐng)域開展多維度合作，助力上汽奧迪構(gòu)建智慧出行新生態(tài)。此外，雙方將共同探索汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用與數(shù)字化發(fā)展。

2021年4月18日，上海 – 上汽奧迪帶來了首款C+級性能行政車型——全新奧迪A7L的全球首秀。

2021年11月19日，廣州 – 第十九屆廣州國際車展正式拉開帷幕，上汽奧迪攜旗下創(chuàng)新產(chǎn)品矩陣登場，海派豪華純電SUV，奧迪Q5 e-tron亮相，同步開啟預(yù)訂。

2022年9月10日，上汽奧迪宣布首款全尺寸SUV奧迪Q6預(yù)售價(jià)格，奧迪Q6共推出3款車型,觀云型、齊云型和行云型；以及3款特別版，觀云型Light、齊云型Light和凌云版。

2024年上半年銷量數(shù)據(jù)出爐，上汽奧迪全系車型銷量近2萬臺，同比去年猛增107%，已完成去年全年銷量的三分之二，其中，上汽奧迪A7L銷量達(dá)到13,517臺，與去年同期相比，實(shí)現(xiàn)了168%的增長。

2024年5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車聯(lián)合宣布，繼去年7月份簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，雙方正式簽訂合作協(xié)議，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺。

發(fā)展歷程

品牌前身

霍希公司

參見百科詞條：奧古斯特·霍希

奧迪汽車以4個(gè)圓環(huán)作為標(biāo)志。是因?yàn)樵?932年奧迪公司與霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“聯(lián)合汽車公司”。其中每一個(gè)圓環(huán)代表公司。4個(gè)圓環(huán)同樣大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，團(tuán)結(jié)緊密整個(gè)聯(lián)盟牢不可破。

從1932年開始，無論奧迪公司的組織結(jié)構(gòu)如何變動，四環(huán)車標(biāo)都沒有發(fā)生任何改變。

在19世紀(jì)末的德國，汽車工業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的朝陽產(chǎn)業(yè)，汽車設(shè)計(jì)師的風(fēng)光更是不亞于微軟的技術(shù)主管。無數(shù)的青年才俊們滿懷雄心地投入到發(fā)動機(jī)的創(chuàng)造之中，希望自己能成為新紀(jì)元的開拓者，其中就包括奧古斯特·霍希這個(gè)出生于薩克森州的鄉(xiāng)間小子。這位車壇大佬出生于薩克森州的鐵匠之子，中學(xué)畢業(yè)后考入了當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)院，28歲進(jìn)入了鼎鼎大名的奔馳之家，當(dāng)上了制造部門的總經(jīng)理。順風(fēng)順?biāo)穆殘鼋?jīng)歷沒讓霍希滿足，他在1899年離開了奔馳公司，孤身一人來到科隆，在這座萊茵河畔的城市創(chuàng)建了自己的汽車公司————奧古斯特霍希公司。按照霍希本人的話說，他的公司在任何情況下都只生產(chǎn)大型豪華汽車，這一年也成為奧迪汽車的誕生之年。

1902年?；粝⒐具w移到家鄉(xiāng)薩克森州。也許真的“人挪活，樹挪死”，搬家之后霍希公司的連續(xù)推出裝備3.5馬力發(fā)動機(jī)的三輪汽車和裝備了4缸10馬力發(fā)動機(jī)的4輪汽車。就在公司業(yè)績穩(wěn)中有升的時(shí)候，霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗話說，性格決定命運(yùn)，霍希這位工程師出身的經(jīng)理人桀驁不馴，對技術(shù)本身有著狂熱的個(gè)人追求，非常煩感投資商們干涉具體工作，雙方自然不相上下。

最終霍希負(fù)氣出走，離開了以自己的名字命名的公司。一個(gè)月之后，霍希在老公司的對面開了一家新公司，準(zhǔn)備和昔日的伙伴打擂臺?？蓻]等他的公司正式開業(yè)，就被一紙訴狀告上法庭，法院最終判決霍希不得使用自己的名字作為新公司的名稱。一想到自己丟了公司，連名字都成了別人的戰(zhàn)利品，霍希心中的懊惱可想而知，不過也正是這段曲折的經(jīng)歷讓奧迪正式出世。據(jù)說一天晚上?；粝淼嚼吓笥鸭抑猩塘啃鹿镜拿郑笥训膬鹤用摽诙?；為什么不叫奧迪。原來霍希在德語中是聽的意思，而拉丁語的奧迪也是聽得意思，二者意義形同，還避開了侵權(quán)的麻煩。從此，霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車制造公司。

1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)了第一輛奧迪牌汽車。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長距離汽車?yán)?span style="font-size: max(1rem, 14px);">——國際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔?，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。

1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個(gè)空氣過濾器，這在當(dāng)時(shí)是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。

不巧的是，這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場迅速下滑。

2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。

該款奧迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。

dkw公司

喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動的汽車實(shí)驗(yàn)。盡管沒有通過這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發(fā)動機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動機(jī)制造商。

1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動機(jī)的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動軸，以及前輪驅(qū)動。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。

Auto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動、三缸雙沖程發(fā)動機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢，取得了極大的市場成功。這些車型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動機(jī)汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將“auto union”作為汽車商標(biāo)，推出了容量增大1000?立方厘米的三缸發(fā)動機(jī)。同時(shí)，仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， Auto union 1000 s coupé（如圖1）問世了，這款轎車的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位于英戈?duì)査顾氐钠嚶?lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。

漫游者

漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動機(jī)的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動機(jī)和變速箱，以及四輪制動系統(tǒng)等，在市場上十分暢銷，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉庫最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。

因?yàn)槁握吲破囆阅芸煽俊①|(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動機(jī)來擺脫開始出現(xiàn)的經(jīng)營危機(jī)，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。

公司成立

1885年 開姆尼斯（Chemnitz） 漫游者公司成立

1899年11月14日 科隆（Cologne） 霍希公司成立

1902年 開姆尼斯（Chemnitz） DKW公司成立

1909年6月16日 茨維考（Zwickau）創(chuàng)立奧迪公司

1932年6月29日 開姆尼斯的汽車聯(lián)盟 （Auto Union AG，全稱：汽車聯(lián)盟股份公司）

1945～1965年 英戈?duì)査顾氐男缕嚶?lián)盟（Auto Union GmbH，全稱：汽車聯(lián)盟股份有限公司）

1954年是公司盈利的第一年大約40萬德國馬克

1959年，新汽車聯(lián)盟所有的股份出售給了戴姆勒-奔馳公司

1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份

1969年3月10日 奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司

1977年3月，最后一輛NSU R80汽車離開生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。

發(fā)展階段

1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro?全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車引起了轟動。

1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標(biāo)賽德國品牌第一名；

1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車?yán)惖墓谲姡?/p>

1984年，奧迪囊括了世界汽車制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。

1985年，奧迪股份公司（ AUDI AG）

1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術(shù)能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。

1988年，奧迪第一輛3.5 LV8發(fā)動機(jī)和四氣門豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標(biāo)志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。

1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40 273?km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均時(shí)速為85.8 km/h。

1993年秋天，在東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（ASF）的汽車，宣布了一個(gè)全新汽車時(shí)代的開始。

1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進(jìn)車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。

1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起。

1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據(jù)第二代ASF技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。

2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年10月，公司又一個(gè)主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。

2004年，奧迪兩款換代車型陸續(xù)亮相并投放市場，2月份，全新奧迪A6在歐洲各大城市率先上市，9月份，新一代奧迪A4、A4 Avant以及S4正式發(fā)布。

2005年，奧迪迎來了quattro誕生25周年的歷史時(shí)刻，配備新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的全新RS4和高性能SUV奧迪Q7在法蘭克福車展上的全球首發(fā)，再一次詮釋了“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。同期上市的另一亮點(diǎn)車型是奧迪A6 Avant，它被認(rèn)為是奧迪有史以來最富吸引力的車型之一。

2006年1月9日， 奧迪quattro銷量逾200萬。

1980年3月3日，奧迪在日內(nèi)瓦車展上揭開了首款奧迪quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業(yè)革命性的一頁。牽引力更強(qiáng)、操控性更佳、動力性持久穩(wěn)定、安全性更為出眾——這正是一直以來不斷完善的quattro; 技術(shù)帶來的優(yōu)勢。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購了裝備quattro全時(shí)四輪驅(qū)動技術(shù)的奧迪轎車，這一數(shù)字還在繼續(xù)攀升。

2006年2月7日，奧迪A3、A6、A8在德榮膺“最佳汽車大獎”

2006年1月，奧迪連續(xù)第三年力摘德國《汽車與運(yùn)動》（auto, motor und sport）的多項(xiàng)“最佳汽車大獎”，從而在這一歐洲最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠噷I(yè)雜志年度評選中上演了“帽子戲法”。在年度評選中，奧迪A3、 奧迪A6與奧迪A8分別獲得了各自組別的“最佳汽車大獎”。

2006年4月6日晚，德國柏林著名的勃蘭登堡門前，奧迪公司的又一驚世力作——全新奧迪TT跑車首次向公眾亮相。

2006年6月18日，奧迪R10賽車問鼎勒芒。

2010年3月20日，國產(chǎn)奧迪Q5在北京正式上市，國產(chǎn)Q5率先搭載2.0TFSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，7速S-tronic雙離合變速器，共4款車型，售價(jià)37.98萬-53.98萬元。

2011年，奧迪全球銷量超越奔馳，成為銷量僅次于寶馬的世界第二大豪華車廠。

2012年，奧迪正式收購了意大利頂級摩托車品牌杜卡迪Ducati

2012年一汽-大眾奧迪銷量突破40萬輛再奪冠

2013年4月8日，奧迪Q3作為繼Q5之后的第二款中國國產(chǎn)奧迪SUV，以28.5-42.88萬元的售價(jià)上市。國產(chǎn)Q3搭載高低功率不同的2.0TFSI發(fā)動機(jī)。

2013年7月25日，在一汽奧迪聯(lián)手25周年暨銷售200萬輛慶典上，第五款國產(chǎn)奧迪車型——和第七代高爾夫共線生產(chǎn)的全新A3 Sportback亮相。

2022年1月，溫澤岳（DR JUERGEN UNSER）任奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司法定代表人。

2022年2月，微信更新了“微信車載版”介紹頁面，微信車載版已經(jīng)接入了15家汽車廠商，奧迪列入其中。

2022年2月,奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)表示:“旗下兩款車型——入門轎車奧迪A1和入門SUV奧迪Q2將在產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)，車系也不會再推出新的繼任車型?！?

2022年4月，據(jù)路透社報(bào)道，德國汽車制造商大眾集團(tuán)發(fā)言人表示，將在全球范圍召回超過10萬輛插電式混合動力汽車，原因是存在起火風(fēng)險(xiǎn)。此次召回的10萬輛汽車不僅包含了大眾品牌車型，還有斯柯達(dá)、奧迪等車型。

2022年8月6日，一汽-大眾奧迪2023款A(yù)6L正式上市，新車有致雅型和動感型兩種外觀套件，并提供40TFSI、45TFSI、45TFSI quattro、55TFSI quattro、55TFSI e quattro五種動力共十三款車型可選，官方指導(dǎo)價(jià)42.79-65.68萬元。10月，奧迪官方發(fā)布奧迪RS Q3?Edition 10 Years特別版官圖，有望10月底率先在德國開啟訂購，后期將面向全球市場進(jìn)行銷售，共計(jì)限量555臺。?11月，比亞迪辟謠將為一汽奧迪提供混動系統(tǒng)。?11月29日，據(jù)報(bào)道，奧迪宣布，將在 2023 年 1 月 1 日正式上線 Audi charging service 充電服務(wù)，服務(wù)站點(diǎn)遍及歐洲 27 個(gè)國家。?

品牌文化

學(xué)習(xí)是人員素質(zhì)提高的源動力，超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力可以適應(yīng)各種環(huán)境變化，在激烈的市場競爭中保持旺盛的生命力。

創(chuàng)新是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本，創(chuàng)新能使管理不斷的向深層次發(fā)展。

合作貫穿于各個(gè)工作環(huán)節(jié)之中，中德文化的交融，良好的團(tuán)隊(duì)建設(shè)是工作目標(biāo)得以完成的保證。

奉獻(xiàn)是一種責(zé)任的體現(xiàn)，主動工作，聰明地工作是現(xiàn)代人必備素質(zhì)。

旗下產(chǎn)品

奧迪專注于中高端汽車市場，其中以小轎車和SUV車為主。2021年，首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼在接受德國《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示，奧迪計(jì)劃停止新的燃油發(fā)動機(jī)開發(fā)項(xiàng)目。他指出，不少區(qū)域市場上，能源供應(yīng)及充電設(shè)施的發(fā)展程度依然偏低。在此類地區(qū)，奧迪會在來數(shù)年內(nèi)繼續(xù)銷售燃油車型，但不會再開發(fā)新一代汽柴油發(fā)動機(jī)。

2022年11月15日，據(jù)蓋世汽車報(bào)道，奧迪公司表示，新款E-tron將迎來新的造型、更長的續(xù)航里程以及新的名稱：Q8 E-tron和Q8 E-tron Sportback。

2023年1月17日，奧迪Q家族冰雪運(yùn)動版車型正式上市，起售價(jià)329700元。

2023年4月，在2023上海車展上，奧迪展示了其將在2026年回歸F1賽場的Audi Formula 1賽車。

2023年10月，2024款奧迪A4L正式上市，共有4款車型，售價(jià)區(qū)間為32.18-40.08萬元。新車提供多種車漆顏色和輪圈樣式可選，標(biāo)配矩陣式LED大燈，并搭載2.0T四缸機(jī)+7DCT變速箱，40TFSI峰值輸出140kW、320N·m；45TFSI峰值輸出180kW、370N·m。?

2023年11月17日，2023年廣州國際車展正式開幕，上汽奧迪攜旗下全系車型亮相。其中，奧迪Q6 RS edition和奧迪Q5 e-tron“拜仁慕尼黑”特別涂裝版于發(fā)布會現(xiàn)場迎來首秀。

2023年12月，奧迪正式發(fā)布了R8 Japan Final Edition的官圖。這款車型是為告別日本市場而特別定制的專屬車型，限量發(fā)售8臺，售價(jià)約為176萬元人民幣。

2024年1月12日，奧迪SQ7暗夜騎士版在上海西岸穹頂藝術(shù)中心正式上市，市場指導(dǎo)價(jià)為116.98萬元。?

2024年2月6日，奧迪RS 6 Avant GT車型全球首次亮相，全球限量660臺，預(yù)計(jì)將于2025年引入中國市場，限量66臺。

2024年3月19日，據(jù)奧迪消息，奧迪首款基于PPE豪華純電動平臺的量產(chǎn)車型純電奧迪Q6 e-tron（海外版）正式全球首發(fā)。?

2024年4月25日，奧迪中國宣布，奧迪與保時(shí)捷宣布在華開展充電網(wǎng)絡(luò)合作，向其用戶開放各自品牌充電站。?

2024年4月25日，在北京車展現(xiàn)場，奧迪汽車發(fā)布專為中國市場打造的純電動車型奧迪Q6L e-tron。這款車型基于PPE平臺打造，續(xù)航里程超過700公里。

2024年6月27日消息，紐博格林北環(huán)賽道最速量產(chǎn)SUV誕生了，它正是奧迪RS Q8 Performance，成績7分36秒698，成功刷新長達(dá)20.832公里的埃菲爾高原賽道的圈速紀(jì)錄。

汽車聯(lián)盟

聯(lián)盟組建

20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對不同的細(xì)分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。

汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長的一段時(shí)間。

車型開發(fā)

在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動機(jī)功率達(dá)75馬力，車速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動的汽車被改為后輪驅(qū)動，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計(jì)劃中的一年銷量。

當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出上市。其簡單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動力性的良好結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。rt摩托車性能優(yōu)異，售價(jià)為345德國馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。

200 class 型摩托車?yán)^續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫照。

dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動和充電泵v4兩沖程發(fā)動機(jī)的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動機(jī)的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動機(jī)在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國鐵路運(yùn)營商reichsbahn每天以每件8馬克的價(jià)格往zwichau運(yùn)送這些車身。

dkw前輪驅(qū)動的汽車（設(shè)計(jì)規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個(gè)等級：“reichsklasse”（600cc發(fā)動機(jī)，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動機(jī)，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀(jì)30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅(qū)動使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車型，三汽缸發(fā)動機(jī)、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原計(jì)劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。

霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當(dāng)時(shí)已有幾十年。其發(fā)動機(jī)被作為行業(yè)基準(zhǔn)，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認(rèn)為是質(zhì)量最高的車型。由fritz fiedler開發(fā)的v8發(fā)動機(jī)于1933年投放市場，最初是3.0升，后來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動機(jī)的horch相比，前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當(dāng)車速太快時(shí)，容易出現(xiàn)問題。1935年，horch汽車被加上了一個(gè)獨(dú)立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個(gè)de dion軸（帶一個(gè)鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動機(jī)的853型運(yùn)動敞篷車，被很多人認(rèn)為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車占有50%的市場份額。

（porsche）教授設(shè)計(jì)。后來在此基礎(chǔ)上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動軸與一鋼制前軸相連應(yīng)用于w21和w22車型上，獨(dú)立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。

自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動機(jī)所取代。帶這種發(fā)動機(jī)的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場上亮相。發(fā)動機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，但對車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國車型的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新車型的特征。

管理研發(fā)

從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨(dú)立開發(fā)汽車的時(shí)代結(jié)束。在開姆尼斯成立了中心設(shè)計(jì)室和中心試驗(yàn)部，新的車型都在此進(jìn)行開發(fā)和試驗(yàn)，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

中央機(jī)構(gòu)——開發(fā)和設(shè)計(jì)辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學(xué)專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計(jì)算出最適宜的空氣動力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)。

由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價(jià)太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國汽車史上第一次通過進(jìn)行碰撞試驗(yàn)來評估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開姆尼斯的中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門把重點(diǎn)放在未來的發(fā)動機(jī)形式、傳動開發(fā)、震動和噪音的研究以及多項(xiàng)復(fù)雜試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗(yàn)中安裝彈射器。道路試驗(yàn)部門負(fù)責(zé)可行性試驗(yàn)計(jì)劃、系列測試和監(jiān)測，以及和競爭對手的對比測試。

聯(lián)盟發(fā)展

從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個(gè)以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無數(shù)的技術(shù)開發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。

聯(lián)盟解散

正當(dāng)汽車聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按官方指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。

汽車聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭幾乎使其汽車經(jīng)營處于癱瘓狀態(tài)。汽車聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。

戰(zhàn)爭結(jié)束以后，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯(lián)盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯(lián)盟在這里的英戈?duì)査顾刂匦陆⑵饋怼?a style="box-sizing: content-box; margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(19, 110, 194); text-decoration: none; text-decoration-skip-ink: auto; position: absolute; top: -80px;" name="%E5%93%81%E7%89%8C%E8%8D%A3%E8%AA%89" href="">

品牌榮譽(yù)

歷史事件

新汽車

奧迪在英戈?duì)査顾厥械男麻_始——“新汽車聯(lián)盟”

1949年9月3日在英戈?duì)査顾爻闪⒘艘患倚碌钠嚶?lián)盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯(lián)盟），它是奧迪汽車集團(tuán)的前身，旨在復(fù)興老汽車聯(lián)盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。

在新汽車聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時(shí)，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動機(jī)的dkw摩托車和汽車。新汽車聯(lián)盟在1949的正式建立實(shí)際上已是老汽車聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點(diǎn)”事件發(fā)生之后，在英戈?duì)査顾爻闪⒘恕捌嚶?lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負(fù)責(zé)向在過去六年戰(zhàn)亂中幸存下來的所有戰(zhàn)前由老汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的車輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類汽車共有6,000多輛。

新汽車聯(lián)盟為什么要選擇英戈?duì)査顾厥?。英戈?duì)査顾厥形挥诎头ダ麃啠╞avaria）中心，交通四通八達(dá)，這是選擇它作為汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈?duì)査顾厥姓?dāng)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中心的建立促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。不過，在英戈?duì)査顾厥兄亟ㄆ嚶?lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無數(shù)的兵營、車庫、炮塔等。這些對于一個(gè)無錢建造新廠房的公司來說可算是無價(jià)之寶。

從schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營”（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設(shè)施分布整個(gè)城市，進(jìn)行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

大事件

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大罷工，許多英戈?duì)査顾厥械木用袢杂洃洩q新。這是年輕的聯(lián)邦德國發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)糾紛之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的事件”。

當(dāng)時(shí)新汽車聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈?duì)査顾厥凶畲蟮膹S商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時(shí)間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續(xù)到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，巴伐利亞大罷工才結(jié)束。罷工的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點(diǎn)。

大變動

新汽車聯(lián)盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識到英戈?duì)査顾氐倪@家汽車制造商有一天會需要一個(gè)擁有大量資本的合作伙伴。

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購汽車聯(lián)盟股份公司。那時(shí)，他擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議?？紤]到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進(jìn)行協(xié)商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價(jià)格收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會發(fā)言人fritz k?necke總結(jié)這次德國第二大和第五大汽車制造商的合并時(shí)說，“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿T閨秀”。1958年4月9日，德國《商報(bào)》（handelsblatt）寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年?duì)I業(yè)額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國最大的汽車制造商?！?a style="box-sizing: content-box; margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(19, 110, 194); text-decoration: none; text-decoration-skip-ink: auto; position: absolute; top: -80px;" name="%E6%96%B0%E5%B7%A5%E5%8E%82" href="">

新工廠

在被戴姆勒-奔馳公司并購之時(shí)，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。

為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價(jià)格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀(jì)50年代中期以來一直在開發(fā)，并準(zhǔn)備在某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以“dkw junior”的名字投放市場。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購保證了其遲遲未建項(xiàng)目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。

選擇英戈?duì)査顾氐牧硪粋€(gè)原因是兩輪交通工具的經(jīng)營面臨癱瘓的境地：由于對摩托車需求急劇下滑，公司計(jì)劃在短期內(nèi)降低dkw摩托車的產(chǎn)量。與zons市相比，在20世紀(jì)50年代后期，英戈?duì)査顾厥杏泻芏嗍炀毠と?，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報(bào)紙《donaukurier》這樣評價(jià)這個(gè)新建工廠：“在英戈?duì)査顾馗浇磳⒔W洲最大、最現(xiàn)代的汽車工廠?！?/p>

長春工廠

2022年6月23日，奧迪中國在官方平臺透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司將于6月底在長春舉行奠基儀式，成為奧迪在華電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵里程碑。奧迪在該項(xiàng)目中投資約 26 億歐元（約 183.82 億元人民幣），包括成立新公司和新生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，新工廠年產(chǎn)能?15 萬輛，2024 年投產(chǎn) PPE 平臺電動車。

第二變動

1958年底，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾赜?,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈?duì)査顾?，并?962年將總部也遷至該城，從而實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷售正處于高峰時(shí)，新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處于低迷狀態(tài)。

特別是1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財(cái)政問題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司。這是一個(gè)驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案?！痹u論說，flick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)事件”，而且還幫助列出了該事件的細(xì)節(jié)。

從1964年起，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個(gè)階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。

好景不長

新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動機(jī)走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時(shí)大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈?duì)査顾卮蠹s組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。

從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場以后，新汽車聯(lián)盟開始慢慢走出困境。這款在英戈?duì)査顾刂圃斓乃臎_程發(fā)動機(jī)汽車引起了市場的極大關(guān)注，并成功奠定了新車型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟(jì)復(fù)興之后，1966年和1967年，德國突然遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。

1969年3月，新汽車聯(lián)盟與nsu汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發(fā)展與擴(kuò)張的方針，奧迪和nsu汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長，直到1973年的石油危機(jī)初露端倪。1974年，全球經(jīng)濟(jì)的衰退對汽車市場也產(chǎn)生了負(fù)面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數(shù)量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈?duì)査顾兀陀?,700個(gè)工人失去了工作。

新規(guī)模

1975年底，汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車離開生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。

1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車引起了轟動。隨后，奧迪通過參加賽車活動，考驗(yàn)quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車?yán)惖墓谲姡?984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。

經(jīng)典車款：奧迪四驅(qū)（audi quattro）：四驅(qū)車的傳奇經(jīng)典：奧迪四驅(qū)帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅(qū)車型出擊世界越野錦標(biāo)賽（world rally?championship）就贏得了三項(xiàng)冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪quattro又穩(wěn)獲world brand錦標(biāo)賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅(qū)奪得了世界錦標(biāo)賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅(qū)動系統(tǒng)在后來系列產(chǎn)品中的應(yīng)用為奧迪躋身于世界頂級汽車制造商行列起到了不可忽視的作用。 1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項(xiàng)記錄：第三代奧迪100汽車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的時(shí)代，奧迪汽車代表了潮流。

1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時(shí)公司注冊地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾亍Ｔ?0世紀(jì)80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場沖擊。1985年，國內(nèi)汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。

1985年，奧迪公司的總投資達(dá)到10億德國馬克—公司有史以來總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。

1988年，奧迪第一輛3.5升v8發(fā)動機(jī)和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標(biāo)志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。

奧迪的口號是“突破科技，啟迪未來”。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)再次證實(shí)。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80?TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時(shí)速為85.8公里/小時(shí)。

90年代

世界市場比較疲軟，但德國柏林墻的倒塌和德國貨幣統(tǒng)一促進(jìn)了德國國內(nèi)市場的需求。1991年，奧迪在國內(nèi)市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經(jīng)濟(jì)在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢。

在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（asf）的汽車，宣布了一個(gè)全新汽車時(shí)代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進(jìn)車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場，而新款奧迪a4也于當(dāng)年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。

1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，后者是根據(jù)第二代asf技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別于1998年和1999年投放市場。

1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發(fā)動機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個(gè)百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀(jì)的不朽神話。

新千年

奧迪以面向未來的迷人車型進(jìn)入了一個(gè)新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個(gè)主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運(yùn)動特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現(xiàn)。

新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時(shí)汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質(zhì)的很好證明。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時(shí)汽車耐力賽是一項(xiàng)傳統(tǒng)的長距離賽事。它不僅考驗(yàn)車手的技能，而且對由現(xiàn)代高科技裝備起來的賽車也有相當(dāng)高的性能要求。奧迪R8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術(shù)領(lǐng)先的承諾。

2003年由德國的汽車專業(yè)雜志《汽車與運(yùn)動》舉辦的“2003最佳房車”評選活動中，奧迪A4和奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。2004年4月揭曉的由德國汽車雜志《Auto Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設(shè)計(jì)大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報(bào)》（《Autozeitung》）和《汽車畫報(bào)》進(jìn)行的頂級車型“測試對比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競爭對手。

更換logo

2022年11月15日消息，奧迪官方公布了最新更新的品牌LOGO。新的品牌LOGO整體變化不大，依舊是經(jīng)典的四環(huán)造型，變得更為扁平化，同時(shí)采用了黑灰色調(diào)，雙色調(diào)的配合可使徽標(biāo)更加具有辨識度且更加醒目。奧迪新四環(huán) LOGO已經(jīng)安裝在了全新奧迪Q8 e-tron車型上。?

相關(guān)事件

壟斷被查

2014年8月5日，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪奔馳上海辦事處，多名高管被約談，多臺電腦被檢查。調(diào)查力量主要是來自上海、江蘇的物價(jià)和反壟斷部門。奔馳是否存在壟斷行為，正在調(diào)查取證的過程中。

之前一周，江蘇省物價(jià)局反壟斷分局已對蘇州、無錫、丹陽等五個(gè)城市的奔馳經(jīng)銷商進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

進(jìn)口汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個(gè)方面：首先是限定整車價(jià)格，其次是限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格。

進(jìn)口汽車廠商的壟斷行為更加隱蔽，這也給調(diào)查工作帶來了一定的難度。比如有些進(jìn)口汽車廠商在給經(jīng)銷商開會，制定限價(jià)政策的時(shí)候，不允許參會人員帶手機(jī)，不讓帶紙筆，不能記錄，全部是口頭傳達(dá)。

上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北物價(jià)局對奧迪的調(diào)查已經(jīng)接近尾聲。兩家企業(yè)都已查明確實(shí)存在壟斷行為，比如奧迪在湖北就曾召集4S店，統(tǒng)一零配件和保養(yǎng)的價(jià)格。而克萊斯勒在上海也存在類似的問題。這兩家企業(yè)近期將會受到相應(yīng)處罰。

奧迪壟斷

奧迪方面最終被監(jiān)管方認(rèn)定為同時(shí)存在縱向和橫向壟斷行為，會被重罰以2億多元。罰金依照的是上年度奧迪在湖北地區(qū)銷售額的6%。

車輛召回

2014年10月23日晚間消息，奧迪一位發(fā)言人周四表示，該公司已發(fā)起一次全球召回行動，涉及85萬輛奧迪A4轎車，以修理一個(gè)有缺陷的安全氣囊。

此次召回影響到2011至2014年10月間生產(chǎn)的奧迪A4轎車，以及Avant與AllRoad版的奧迪A4。該公司表示，一個(gè)軟件問題可能導(dǎo)致這些車輛的氣囊在發(fā)生撞車時(shí)無法彈開。

2024年2月23日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公布：一汽-大眾汽車有限公司決定召回以下車輛。一、召回生產(chǎn)日期在2023年8月11日至2023年9月26日期間的部分進(jìn)口奧迪Q7、Q8汽車，共計(jì)313輛。一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查駕駛員座椅側(cè)面安全氣囊，如側(cè)面安全氣囊沒有安裝到位，將重新安裝固定，以消除安全隱患。召回生產(chǎn)日期在2020年9月22日至2023年6月26日期間的部分國產(chǎn)奧迪A4L汽車，共計(jì)6241輛。一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級信息娛樂控制單元軟件，以消除安全隱患。

2024年3月7日，日本國土交通省發(fā)布召回信息顯示，由于駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，超1.2萬輛汽車被召回，其中包括5759輛保時(shí)捷汽車和6536輛奧迪汽車。報(bào)告顯示，當(dāng)駕駛員使用汽車的主動車道輔助功能變道時(shí)，車載顯示屏上顯示的警告時(shí)間不符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

2024年3月7日，日本國土交通省發(fā)布召回信息顯示，由于駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，超1.2萬輛汽車被召回，其中包括6536輛奧迪汽車。報(bào)告顯示，當(dāng)駕駛員使用汽車的主動車道輔助功能變道時(shí)，車載顯示屏上顯示的警告時(shí)間不符合安全標(biāo)準(zhǔn)。?

2024年6月，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，奧迪將從2024年6月15日開始，召回部分2022年7月26日至2023年6月28日期間生產(chǎn)的進(jìn)口奧迪e-tron GT及RS e-tron GT電動汽車，共計(jì)251臺。?

卷入排放門

2015年9月28日，德國大眾集團(tuán)全資子公司奧迪承認(rèn)，全球約有210萬輛奧迪品牌汽車卷入“排放門”丑聞。

奧迪公司的一位發(fā)言人說，全球范圍內(nèi)約有210萬輛奧迪品牌柴油車安裝了特殊軟件，在尾氣檢測時(shí)蓄意降低排放量以蒙混過關(guān)。其中，在西歐市場約有142萬輛，德國市場約有57.7萬輛，美國市場約有1.3萬輛。

奧迪涉事車型包括采用1.6升和2.0升EA189型渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5，與此前大眾品牌的主要涉事車輛發(fā)動機(jī)型號相同。

柴油車尾氣

2021年7月8日，美聯(lián)社布魯塞爾消息，歐盟委員會向奧迪等四家德國汽車制造商開出10億美元的罰單，因?yàn)樗鼈兠孛苓_(dá)成一致，限制開發(fā)和推廣汽車排放控制系統(tǒng)。

安全隱患

2018年5月，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

將自2018年6月6日起，召回一汽-大眾汽車有限公司進(jìn)口的生產(chǎn)日期為2011年11月7日至2013年11月8日的部分2013-2014款奧迪A4 Allroad、2012-2014款奧迪A5汽車，共計(jì)20278輛；召回一汽-大眾汽車有限公司自2011年5月3日至2016年1月17日生產(chǎn)的部分2012-2015款奧迪A6L、2013-2014款奧迪A4L和奧迪Q5汽車，共計(jì)638771輛。

本次召回車輛共計(jì)659,049輛，召回范圍內(nèi)的部分車輛發(fā)動機(jī)輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式：1、輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導(dǎo)致過熱；2、輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內(nèi)部電路短路。導(dǎo)致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關(guān)零件熔蝕，嚴(yán)重時(shí)可能造成發(fā)動機(jī)艙著火，存在安全隱患。

2018年10月16日，德國豪華汽車品牌奧迪表示，由于其嚴(yán)重污染的六缸和八缸柴油發(fā)動機(jī)存違規(guī)行為，被德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以8億歐元（7.034億英鎊）罰款。

2018年10月初，大眾集團(tuán)終止了與奧迪首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）的合約，后者因涉嫌參與柴油排放測試欺詐而正在接受調(diào)查。

開設(shè)充電中心

2021年12月18日，根據(jù)外媒 electrek 報(bào)道，奧迪汽車將在德國紐倫堡開設(shè)其首個(gè)“充電中心”。這一建筑分為兩層，二樓延伸出去。環(huán)繞建筑周圍分布著多個(gè)充電槍，電動汽車車主可以在將車輛停放并充電后，前往二樓舒適的休息區(qū)等候。

廣告抄襲

2022年5月21日，劉德華與奧迪汽車品牌合作的宣傳短片《今日小滿，人生小滿就好》刷爆各大平臺。短片中，劉德華本人出鏡，原聲配音，將自己對小滿的理解娓娓道來，被贊有文化有深度有態(tài)度。但很快一名叫“北大滿哥”的博主發(fā)布短視頻并配文“被抄襲了過億播放的文案是什么體驗(yàn)”，引來眾多網(wǎng)友圍觀。?2022年5月，奧迪回應(yīng)小滿廣告涉嫌抄襲：就監(jiān)管不力、審核不嚴(yán)等向劉德華、北大滿哥致歉。?5月22日下午，劉德華在官方后援會APP華仔天地發(fā)文稱，對原創(chuàng)我是百分百的尊重，今次事件，對于廣告團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)作過程中出現(xiàn)的問題，以及對滿哥造成的困擾，我個(gè)人深感遺憾。Audi和廣告公司現(xiàn)正認(rèn)真處理中。5月25日，北大滿哥再回應(yīng)奧迪廣告文案抄襲一事，稱“目前三方已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，把去年小滿作品文案進(jìn)行免費(fèi)授權(quán)”，并表示沒有收錢，商業(yè)訴求從不是他的目的?。

侵權(quán)事件

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月19日，奧迪在初審中贏得了對于蔚來的商標(biāo)訴訟案。德國慕尼黑地方法院認(rèn)為，蔚來ES6和ES8的車型名，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)。

扣押事件

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年2月14日，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，美國海關(guān)以“零部件涉嫌違反對華制裁”為由扣押了數(shù)千輛大眾旗下品牌的車輛，其中包括奧迪。大眾被迫緊急替換相關(guān)零部件。?

社會公益

2023年8月8日，一汽-大眾汽車有限公司攜旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌捐款2000萬元。其中通過中國鄉(xiāng)村發(fā)展基金會，捐款700萬元，用于支持受災(zāi)地區(qū)緊急救助及災(zāi)后重建工作；設(shè)立1300萬元專項(xiàng)資金，為一汽-大眾大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌五地用戶提供受損車輛的救援、維修等應(yīng)急服務(wù)。